🪆 Comparatif Kia Niro Et Toyota Chr

Le CH-R est le premier SUV de Toyota, basée sur la technologie issue de la Prius IV. - DP - la très ingénieuse Prius IV, Toyota complète sa gamme hybride avec la silhouette qui cartonne, le SUV. Même technologie que la berline, mais look plus agressif, ce "Coupé-High Rider" se veut la nouvelle marotte des urbains Toyota CH-R, c’est la Prius IV, mais en moins moche. Voiture au potentiel d’icône, la Prius est autant une réussite technologique qu’un désespoir design. Déjà fort de 9 millions d’hybrides dont un bon nombre de Prius vendues depuis 1997, Toyota se réconcilie avec le design en trustant le segment le plus demandé du marché. Le but conquérir de nouveaux clients, convertis à l’ CH-R mesure 4,36 mètres de long, soit autant qu'une Renault Mégane. C'est le premier SUV compact ou urbain de Toyota. © DP - ADN européen…Audi Q2, BMW X2, Nissan Qashqai, le succès des crossovers compacts et autres SUV urbains n’est plus à démontrer. Or, si on excepte le 1er RAV4, petit 4X4 qui a souvent plus connu les pavés que la plage, Toyota restait absent de ce créneau en plein boom. Pour ne pas être à la traîne, la marque nippone a donc imaginé ce "Coupé-High Rider", dont l’identité se veut clairement dynamique, haut de gamme et surtout le concevoir, Toyota s’est en effet basé sur ce qu’il imagine être des clients européens, explique Sébastien Grellier, directeur de la communication Toyota France, soit "les couples de 35-45 ans, très actifs, au style de vie urbain, qui souhaitent réussir tout en aimant s’amuser et les adultes plus matures, pour qui l’esthétique et le raffinement sont primordiaux dans leur choix de produits".Là, déjà ça coince un peu, quand on regarde certains angles très prononcés du CH-R, par exemple au niveau des feux arrière. Mais ces faux airs de Nissan Juke sont sans en aucune commune mesure avec les lignes étranges de la Prius. Bon, pour résumer, Toyota veut piquer des clients aux constructeurs saillants, lignes multiples, le design de la face arrière du CH-R se montre torturé et c'est un euphémisme. © DP - à la technologie japonaiseFace à ses concurrents, le CH-R dispose d’un argument de poids son système hybride, venu de la Prius IV, et reconnu comme le mètre-étalon de l’hybride. Comme sur la berline, le moteur 4 cylindres 1,8 litre est associé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 122 chevaux, complété par une boite à variation continue CVT de son nom de code, cette fausse boite automatique permet de baisser significativement la consommation. La plateforme est commune entre Prius et CH-R, le SUV bénéficie donc du centre de gravité abaissé, autant d’arguments pour des consommations maîtrisées. Car c’est bien l’objectif numéro 1 du CH-R.… face à des concurrents mondiauxTout cela combiné, la voiture n’offre clairement pas une conduite aussi punchy que le laisse présager son look, mais sur son terrain de prédilection, la ville, elle remplit très bien son office et se montre très souple. Le désagrément le sifflement continu de la boite, qui abrutit le conducteur, et surtout ses hurlements réguliers, lors des phases d'accélération un peu forte, mais avec l’impression de rester coller dans le bitume. Des éléments qui peuvent vite devenir rédhibitoires. Rien d'inhabituel sur ce type de boite. Si le mode Eco permet de consommer très peu, préférez le mode sport sur les grands trajets, le différentiel de consommation est très principaux concurrents du CH-R se nomment Mini Countryman hybride rechargeable ou Kia Niro. Le constructeur japonais a dû passer d’un modèle européen à un modèle mondial. Toyota commercialisera le CH-R de l’Asie aux Etats-Unis. Son prix démarre à euros et à euros pour l' euros, le prix de la version essayée du CH-R n'est pas forcément un avantage face à ses concurrents. Un Mini Countryman se montrera peut-être plus onéreux mais a déjà gagné ses galons premium. © DP - truc" aucune vision à l’arrièreDans l’habitacle, les ambiances sont élégantes, et surtout, Toyota a fait un véritable effort de finitions. On remerciera aussi le japonais de ne pas céder aux jeux des mille options du premium. Quatre finitions, une dizaine d’options et c’est tout. En revanche, dans les options, il n’y avait pas la vision à l’arrière. Les angles morts sont inexistants et sur la banquette, les passagers ont accès à une meurtrière en guise de vitre arrière...Avec des poignées placées dans les montants de portières, et avec une glace de custode, la visibilité est plus que réduite depuis les places arrière. © DP - chiffre 4,6 litresC’est la consommation sur 100 kilomètres en mode éco ville, route, autoroute. Et pour un SUV de 1,38 tonne, c’est pas mal du tout. En mode sport, la consommation grimpe à 5,4 litres. La conduite hybride est un coup à prendre, avec des accélérations franches au démarrage, tout en levant le pied de l’accélérateur compte-tour gauche précise si la voiture récupère de l’énergie pour recharger la batterie, ou demande l’aide des moteurs électriques pour l’accompagner. Résultat on se prend au jeu pour rester dans l’économie. Toyota en est bien conscient le japonais anticipe des ventes hybrides à 75% en version de l’essai Toyota CH-R Hybride 122 chevaux DynamicToyota commercialise en France le CH-R à partir du 24 novembre. © DP - aussi notre essai sur un autre SUV hybride, mais rechargeable cette fois, l'Audi Q7 e-tron

Lestyle a beau être l'explication numéro un du succès des SUV compacts, pas question d'en délaisser l'agrément et les qualités routières. Toyota C-HR et Seat Ateca, derniers-nés du genre

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Affichant un physique clairement atypique, et qu'on finit par apprécier, le petit SUV de chez Toyota dispose désormais d'une puissance de 184 chevaux le rendant autrement plus polyvalent et agréable à conduire. Mais attention, ce n'est pas sans conséquence sur le tarif. En octobre dernier Toyota annonçait d'une nouvelle motorisation pour accompagner le renouvellement de son petit SUV, le C-HR. Le bloc 1,8 L de 122 ch, toujours présent au catalogue, mais connu pour son caractère un peu mollasson est désormais coiffé par une version hybride équipée d'un bloc essence de 2 litres développant une puissance totale de 184 chevaux. Dans le détail, on trouve sous le capot un moteur essence quatre cylindres de 152 chevaux 190 Nm et un moteur électrique de 109 ch 80kW développant un couple maximum 202 Nm. A noter que cette plateforme n'est pas nouvelle puisqu'elle équipe notamment la Toyota Corolla. De quoi redonner donc un second souffle à ce best-seller près de 400 000 exemplaires vendus en Europe qu'est le C-HR et qui peut désormais adresser une clientèle à la recherche d'un peu de sportivité... tout en profitant des avantages de l'hybridation. Plus de doute sur sa polyvalenceAu volant, le caractère quelque peu dynamique de l'engin colle désormais plus avec la ligne agressive de ce nouveau CH-R. Et si Toyota est connu pour le design parfois audacieux de ses modèles - pour ne pas dire atypique -, il nous faut avouer que nous avons fini par trouver à cette carrosserie re-stylée un certain caractère plutôt bienvenu sur ce marché. Mais c'est bel et bien derrière le volant qu'on apprécie toute l'évolution de ce SUV compact, même si nous verrons plus loin que tout n'est pas encore au top. La motorisation de 184 chevaux lui offre un gain de performance vraiment appréciable pour de multiples raisons. La plus évidente, c'est que ce SUV devient alors autrement plus polyvalent et son aisance sur autoroute grimpe d'un bon cran par rapport à la version 1,8 L de 122 chevaux. Et à cela s'ajoute un autre point important il n'est plus nécessaire de brutaliser ce CH-R pour qu'il réponde présent. Avec le moteur 122 chevaux, il faut enfoncer souvent à fond la pédale de droite pour opérer un dépassement ou une insertion sur autoroute un peu musclée. Cela avait pour conséquence de faire brailler le moteur essence, couplé à cette transmission épicycloïdale. L'impression d'un moteur qui monte dans les tours sans pour autant produire de réelles sensations d'accélération a franchement de quoi agacer le conducteur... et ses passagers. Désormais, avec cette motorisation de 184 chevaux, les accélérations sont plus vives mais, surtout, Toyota a fait un travail remarquable dans l'insonorisation du véhicule. Joints d'étanchéité, coussinets d'absorption ou encore isolation du compartiment moteur feraient partie des onze points spécifiques ici traités par les ingénieurs pour rendre l'engin plus silencieux... et le résultat est là. Ce véhicule est dans l'ensemble plus silencieux que les autres modèles de chez Toyota dotés du même type de transmission. En fait, à l'occasion de nos essais, nous avons désormais plus été gênés par les bruits d'air, notamment au niveau du rétroviseur conducteur que par le bruit du moulin qui monte dans tours. Même s'il est toujours là, il est plus discret, et surtout le compteur de vitesse indique désormais qu'il y a du répondant sous le capot. Attention, ne nous emballons pas. Ce n'est pas sur ce C-HR que vous serez scotché au siège. Mais à sa manière bien à lui, il procure un certain plaisir de conduite. Tout est en fait dans la linéarité, la souplesse et le confort. Et c'est d'ailleurs lorsqu'on apprend à respecter son mode de fonctionnement qu'on en tire finalement le meilleur. Inutile d'enfoncer sauvagement l'accélérateur pour faire hurler l'engin, autant y aller progressivement, histoire d'exploiter au mieux le duo de moteur essence et électrique. Et puis ménager sa monture, c'est aussi s'épargner la multiplication des passages à la pompe. Après quelques centaines de kilomètres parcourus au volant de ce C-HR, sur des trajets plutôt mixtes d'ailleurs, la consommation s'établit à 6,3 L/100 km, mais nous avons pu constater que la conso peut aussi flirter avec les 7 L/100 km sur autoroute à 110 et 130 km avec quatre passagers à bord. En ville, ce SUV est plus frugal, et la consommation peut avoisiner les 5,5 L/100 km avec une conduite très douce. Sa toute petite capacité de batterie 1,3 kWh de type NiMH pour, nickel-hydrure métallique ne permet que de rouler sur quelques kilomètres en électrique et cela ne l'avantage donc que modérément, même si la conso reste honorable grâce à la maîtrise incontestable de Toyota de matière d'hybridation. Cette solution permet donc au constructeur de proposer un SUV peu gourmand et pouvant aussi développer une jolie puissance... et ne souffrant d'aucun malus. En effet, en cette période de double affichage » durant laquelle les constructeurs affichent à la fois les émissions de CO2 en NEDC et en WLTP, il faut retenir que le C-HR hybride affiche respectivement 92 et 118 g/km selon les cycles, ce qui fait un malus de 0 confort à bord et la sécuritéLa version Collection Cuir » de ce C-HR que nous avions à l'essai 38 800 euros profitait d'une finition intérieure plutôt séduisante. Les sièges mêlant le noir et le blanc crème sont très agréables au quotidien. Ce SUV est plutôt confortable, même si le châssis est, de l'aveu même de Toyota, plutôt typé dynamique qui caractériserait d'ailleurs cette plateforme GA-C sur laquelle repose ce C-HR. Quoi qu'il en soit, pour en revenir aux sièges, les bourrelets » des sièges à l'avant on ne peut pas franchement parler de sièges baquets enveloppent le conducteur et son passager de droite sans être inconfortables. Les commandes de climatisation située assez haute sur la planche de bord permettent un accès rapide aux fonctions de confort, sans trop détourner son attention de la route. A noter que c'est ici aussi qu'on active les différentes puissances de chauffage des sièges avant rappelons que seul le siège conducteur profite de réglages électrique. Et pour en finir avec ce qu'il se passe devant, il est important de noter que notre modèle affiche des finitions soignées sur tous les éléments du tableau du bord. D'ailleurs celui-ci est, à l'image des lignes extérieures de la voiture, racée et riche en relief en combinaison de matières et de couleurs. Il en faut pour tous les goûts et le résultat nous a plutôt séduits, à l'exception de ces enceintes JBL intégrées telles des protubérances dans les montants du pare-brise c'est dommage et de l'écran central... mais nous allons y revenir. A l'arrière, le confort d'assise est là aussi plutôt bon, avec un espace et une garde de toit convenable. Mais comme c'est souvent le cas dans ces petits modèles, la place centrale n'est pas aussi confortable et seul un petit gabarit pourra s'y loger sans être trop étriqué - ou sans trop comprimer les autres. Testés avec deux ados à l'arrière, ceux-ci ne manqueront pas de noter la présence de porte-gobelets dans les portières, mais ils seront aussi gênés par le manque de visibilité sur l'extérieur. La ligne montante des portières apporte certes du caractère vu de l'extérieur, mais à l'intérieur, cela masque beaucoup le champ de vision et par la même occasion, atténue la luminosité de l'habitacle. Ce n'est pas franchement agréable pour les longs trajets, surtout si les passagers sont sujets au mal des transports. Vous vous en doutiez sans doute, mais la visibilité au travers de la lunette arrière ne fait pas partie des points forts de ce C-HR. De manière générale il faut rester vigilant et se fier à la caméra de recul et aux capteurs de proximités à ultrason dans bien des manœuvres. La sécurité occupe toutefois une part importante de la technologie à bord. Toyota regroupe dans son offre Safety Sense » tout l'attirail d'aides à la conduite qui peuvent faire la différence détection d'obstacle frontale et dans les angles morts, freinage d'urgence, gestion automatique des feux de route, reconnaissance des panneaux de signalisation, aide au stationnement et même un avertisseur de circulation arrière. Très pratique pour les manœuvres en marche arrière sur une chaussée n'offrant aucune visibilité, les capteurs intégrés dans le pare-chocs se chargent de vous alerter en cas de danger et le véhicule peut même activer automatiquement les freins s'il estime qu'il y a risque de collision avec un véhicule en d'évolutions technologiques, mais les bonnes bases sont là Toyota facilite d'ailleurs grandement l'utilisation des aides à la conduite en les rendant à la fois facilement accessibles physiquement et très simple de compréhension. Par exemple, les commandes de régulateur de vitesse sont bien visibles et efficaces. On sélectionne d'abord le mode qu'on souhaite utiliser entre le limiteur et le régulateur sur les commandes au volant, puis tout se passe sur le commodo de droite. Simple, efficace et rapide ce qui évite d'y passer trop de temps à régler la chose. Ce qui est moins efficace, et peut être moins intrusif diront certains, c'est la technologie d'alerte de franchissement de ligne. Celle-ci s'active aussi au volant, mais à part quelques rares alertes provoquées volontairement en simulant des changements de voies sans mettre le clignotant, le système ne nous a pas franchement convaincus. Finalement, nous nous sommes rapidement contentés du régulateur de vitesse actif même s'il faut reconnaître qu'il n'est toutefois pas d'une grande souplesse dans une circulation en accordéon. Passons rapidement sur le compteur, pas franchement très moderne et même presque triste pour un véhicule avec autant de caractère par ailleurs. A noter que l'écran situé du centre de ce compteur affiche les informations liées à la consommation, mais aussi aux fonctions multimédias et il reprend même les instructions de navigation, à condition d'utiliser celle qui est intégrée à cette Toyota. Ce qui n'est pas un gage de qualité. En effet, notre plus grosse déception vient de l'écran central et du système multimédia qui s'y affiche. La taille de 8 pouces de la dalle LCD place ce système plutôt dans la bonne moyenne, mais ses menus, bien que suffisamment détaillés, ne sont pas franchement très esthétiques. Et on ne vous parle pas de l'affichage de la cartographie. Heureusement, le constructeur japonais propose ici un système compatible Android Auto et Apple CarPlay. Ouf ! un peu de modernité. Même s'il faut bien reconnaître avec un certain recul, qu'on peut tout à fait comprendre que certains utilisateurs apprécieront les nombreuses touches de raccourcis qui bordent l'écran. De quoi éviter les manipulations répétées sur l'écran tactile qui, on le sait, peuvent perturber l'attention du conducteur. Bon point en revanche pour notre C-HR à l'essai, ce modèle est équipé d'un système audio JBL Premium Audio comptant neuf HP puissance de 800 watts annoncée dont les performances sont bien au-dessus de bons nombres de systèmes concurrents. Rien ne vibre ni ne sature même à fort volume. De son côté, le caisson de basses intégré dans le coffre apporte un peu de rondeur de chaleur et de sensations dans l'habitacle. Coffre qui n'offre d'ailleurs qu'une petite capacité de stockage, annoncée à 358 litres 1160 litres banquettes rabattues par technique du Toyota C-HR 184chDimensions L x l x h en m4,39 x 1,79 x 1,55 mEmpattement2,64 mVolume de coffre 358 litres / 1160 litres banquette rabattuePoids à vide1485 kgNombre de places5Moteur thermique1987 cm3 / essence / 4 cylindresPuissance 152 ch / 112 kWCouple190 à 4400 trs/min Puissance moteur électrique109 ch / 80 kWCouple 202 NmPuissance cumulée annoncée 184 ch / 135 kWBatterienickel-hydrure métallique NiMHCapacité de la batterie1,3 kWh0 à 100 km/ secondesVitesse maximale180 km/hEmissions118 g/km de CO2Prix et variantes Le Toyota C-HR est proposé en plusieurs versions, dont voici les tarifs pour les modèles équipés de la motorisation 184 chevaux ;Toyota C-HR Edition à partir de 33 300 euros ;Toyota C-HR Graphic à partir de 35 300 euros ;Toyota C-HR Distinctive à partir de 35 300 euros également ;Toyota C-HR Collection Cuir à partir de 38 800 euros ;Toyota C-HR Première à partir de 38 800 euros. Ces tarifs ne prennent désormais pas en compte le malus qui s'applique à cet hybride...Verdict faut-il acheter le Toyota C-HRL'entrée en jeu de cette nouvelle motorisation hybridation essence développant 184 chevaux est sans aucun doute LA vraie évolution intéressante qui profite à ce C-HR. Cette montée en puissance présente de nombreux avantages qui se font rapidement sentir sur la route par une meilleure polyvalence et une sonorité bien mieux maîtrisée. Sur le segment des SUV compact, ce modèle vendu à partir de 33 300 euros, profite d'ailleurs d'une concurrence timide. On peut naturellement citer le duo coréen Kia et Huyndai qui proposent respectivement le Niro à partir de 28 990 euros et le Kona à partir de 27 150 euros, mais avec une motorisation offrant une puissance combinée de seulement » 141 chevaux... et un gabarit quelque peu plus imposant. En revanche, nous avons pu constater que si tous deux ne disposent pas de la même notoriété que Toyota sur le marché du véhicule hybride, tous deux ont su agréablement nous surprendre sur les essais du Kia e-Niro 100 % électrique et de la Huyndai Ionic plug-in hybride. Néanmoins, la concurrence s'organise avec un Renault Captur e-Tech, par exemple. Bref, en l'état actuel, Toyota ne souffre donc pas trop de la concurrence et c'est peut-être ce qui lui permet d'afficher de tels de tarifs. Car oui, ce C-HR n'est pas donné, pour un modèle qui sait certes être performant et agréable au quotidien, mais qui n'offre qu'une habitabilité réduite - voire peu accueillante à l'arrière - et un volume de coffre qui ne permet pas franchement d'envisager un départ en vacances en famille... même pour quelques jours seulement. Les économies de carburant ne nous paraissent pas non plus extraordinaires et il faudra en faire des kilomètres avant de rentabiliser le surcoût à l'achat. Bref, vous l'aurez compris, même si on lui reconnaît ses qualités et le caractère fiable des autos Toyota, ce n'est pas un modèle qu'on achèterait les yeux fermés.

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MARQUE1PEUGEOT 35 605RENAULT 34 911AUDI 14 651VOLKSWAGEN 17 826BMW 14 976MERCEDES 14 633CITROEN 21 270PORSCHE 4 133ABARTH 502AC 16ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1SPORTAGE 1 099RIO 235PICANTO 302NIRO 201STONIC 312XCEED 304SORENTO 40KIACARENS 36CARNIVAL 4CEE D 123CEED 302ÉNERGIEDiesel 0Essence 0Électrique 0Hybrides 182Hybrides rechargeables 51Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 27Bourgogne-Franche-Comté 6Bretagne 13Centre-Val de Loire 6Corse 0Grand Est 15Hauts-de-France 11Île-de-France 34Normandie 7Nouvelle-Aquitaine 21Occitanie 14Pays de la Loire 9Première main 72BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 182Boîte mécanique 0

Lesvéhicules électriques modernes présentent déjà une autonomie moyenne d’environ 275 km. Et certains modèles tels que le Kia e-Niro et le nouveau Kia e-Soul affichent une autonomie maximum de 455 km ! Kia est d’ailleurs le seul constructeur généraliste à proposer deux crossovers disposant d’une autonomie de plus de 450 km (en cycle mixte WLTP pour les

Le crossover coréen poursuit tranquillement sa carrière sans faire de vagues et continue d’être proposé en hybride, hybride rechargeable et purement électrique. C’est sa déclinaison hybride simple qui nous intéresse aujourd’hui et qui représente aussi la version d’accès à la gamme Niro. Produit depuis 2016, le Niro reste à ce jour le seul modèle de la gamme Kia disponible avec une motorisation hybride simple. Malgré tout, le constructeur coréen dispose d’une gamme qui fait le grand écart entre le thermique et le tout électrique, en passant également par l’hybride rechargeable et la micro-hybridation. Le Niro a été pour part conçu dès le départ comme un véhicule hybride. Il a reçu un petit restylage en 2019 pour rester dans le coup, mais cinq ans après son lancement, il approche de la fin de sa carrière. De quoi faire un petit bilan et déterminer s’il est toujours dans le coup cette année, alors que la concurrence se fait rude sur le segment. Pas tout à fait SUV, plus vraiment berline compact, le Niro est un vrai crossover, catégorie qui a le vent en poupe en ce moment. Ses proportions donnent l’impression qu’il est plus imposant qu’il ne l’est en réalité, puisqu’avec 4,36 m de long il mesure exactement le taille d’une Renault Mégane. Il n’en reste pas moins spacieux dans l’habitacle, où les passagers ont de la place pour les jambes à l’avant comme l’arrière. La garde au toit est elle aussi suffisante pour les grands gabarits, tandis que le coffre affiche 382 l de contenance, plus un espace sous le plancher qui porte le total disponible à 436 l. C’est assez pour partir en weekend à plusieurs, mais pour des vacances de plusieurs jours, il faudra voyager léger ! Equipement à jour mais présentation datée De son côté, la présentation de la planche de bord reste très classique et ne laisse pas sa place à l’originalité. C’est bien ici que le Niro accuse le poids des ans, avec des boutons un peu datés et un imposant sélecteur de boîte de vitesses. Même si le style n’est pas tout jeune, l’ergonomie est bonne et toutes les commandes sont facilement accessibles, on peut seulement regretter qu’il y ait tout de même beaucoup de boutons sur le volant, ce qui n’est pas très pratique à manipuler en roulant. Le grand écran tactile de 10,25 pouces dès le deuxième niveau de finition apporte en revanche une touche de modernité dans l’habitacle, mais il faudra choisir la plus haute finition pour bénéficier aussi du combiné d’instrumentation numérique. Le système d’infodivertissement UVO Connect embarque toutes les fonctionnalités habituelles à ce niveau de gamme, de la navigation connectée au support d’Android Auto et Car Play. Comme d’habitude avec Kia, il n’y a quasiment aucune option en dehors de quelques peintures ou accessoires et le Niro est assez bien équipé dès le premier niveau de finition clim auto bizone, écran tactile 8 pouces, signature lumineuse à LED, aide au maintien dans la file… Reste que la finition est correcte, sans plus, autant au niveau des matériaux employés que des ajustements. Un peu à la peine sur voie rapide Sous le capot du Niro prend place un 4-cylindres atmosphérique de 105 ch secondé par un petit moteur électrique, pour une puissance cumulée de 141 ch. Quand la petite batterie de 1,56 kWh est chargée, la cavalerie est suffisante et le couple cumulé de 265 Nm permet de dépasser assez rapidement. Quand elle est vide en revanche, ce qui arrive fréquemment sur voie rapide, le Niro peine à gagner de la vitesse et la boite lente et un peu génératrice d’à-coups rétrograde systématiquement deux rapports. Elle force alors le moteur thermique à garder un régime de rotation élevé pour aller chercher la puissance, ce qui a pour effet de faire hurler le bloc. L’occasion de se rendre compte que l’insonorisation est un peu légère aux allures autoroutières, mais il ne faut pas oublier que le Niro hybride n’a pas pour vocation d’aligner les kilomètres comme une grande berline. Son truc à lui c’est plutôt le réseau secondaire et la ville, où il se fait oublier et arrivera sans peine à maintenir sa consommation sous les 7 l/100 km, voire sous les 6 l/100 km en ayant le pied léger. Question comportement, le coréen se montre sans surprise et pas spécialement agile, en tout cas beaucoup moins que son frère électrique e-Niro. Le confort est décent mais le châssis très mou induit des mouvements de caisse marqués, et l’on ne peut malheureusement pas échapper aux jantes de 18 pouces sur les finitions supérieures. Ces dernières sont esthétiques mais provoquent des remontées sèches dans l’habitacle, un phénomène moins perceptible avec des plus petites roues. Accessible dès 29 190 € 35 190 € pour notre finition haut de gamme Premium, le Niro hybride est encore dans le coup pour les trajets urbains et péri-urbains, tout comme il conviendra à une petite famille en quête d’une auto au rapport prix/équipement intéressant. Surtout, avec sa motorisation hybride il échappe aisément à tous malus avec des rejets compris entre 109 et 119 g/km de CO2 et il ne sera pas interdit de circulation dans les centres urbains de sitôt. Le Toyota C-HR 122 ch, l’un de ses plus proches concurrent, s’affiche pour sa part à partir de 30 500 €. Jalil Chaouite Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture Articles susceptibles de vous intéresser Danscette version Active, l’e-Niro 64 kWh est moins bien équipé que l’ e-Niro Premium testé sur Les Numériques. Sa grosse batterie et sa mécanique sobre lui octroient toutefois une

Fondateur /Administrateur triceOfflineJoined 28 Jun 2010Posts 4,224Localisation LYON OUEST en ZFE Prénom Gérard Sportage ou autre vh AUDI A 5 cabriolet de fin 2015 / VD 350 kms en concession Finition S LINE Teinte NOIR motorisation TDI 177 cvs Année 02 ou 4 wd 2 WD Achat concess oui cabriolet de démo concess AUDI 350 kms au départ achat mandataire Non concession Pneus hiver Avis favorable sur 4 saisons Nokian Weatherproof eVh précédent 2 Santa-fé 2002/2005 / Mitsu OUTLANDER 2 2007 / VW Coccinelle cabriolet TSI 160 cvs DSG 7 2014 / AUDI Q 5 2014 a 2017 TDI 177 cvs Livraison oui/non / date Le 23/02/2017 Kilométrage annuel kms Monte pneus / marque / type QUATRAC 5 4 saisons Dimensions 255/35/R19 Avertisseur de zone dangereuse / Marque WAZE sur Galaxy Note 20 Ultra pouces 5 G sur réseau 5 G Bouygues 100 GO Date de cde sans objet Date de livraison sans objet

comparaisonkia niro et toyota chr Related Articles. KIA Lagi-lagi Bagikan Sketsa All New KIA Sonet, Eksterior Makin Jelas Interiornya Juga Nampak. KIA Lagi-lagi Bagikan Sketsa All New KIA Sonet, Eksterior Makin Jelas Interiornya Juga NampakLagi-lagi. Joe | Aug 4, 2020. Perang Mulai！Kia Sonet 2021 Siap Masuki Pasar Sebelum Toyota Raize 2021 dan Suzuki Vitara ^{Quelles sont les voitures électriques les moins chères du marché ? Qu’est-ce qui explique le prix d’une voiture électrique ? Avec toutes les aides dont vous pouvez bénéficier, les véhicules électriques ne sont plus un produit de que l’année dernière, 2,2 millions de voitures neuves ont été immatriculées en France, et parmi elles, 42 763 étaient des véhicules 100% électriques. Un chiffre en progression de 38% par rapport à celui enregistré en 2018 31 055 unités. Ainsi, aujourd’hui, les voitures électriques représentent 2,5% des ventes mondiales un chiffre encore faible mais qui montre que le marché de la voiture électrique est en croissance et de plus en plus si les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses, elles demeurent plus onéreuses que leur équivalent thermique. Mais quelques modèles tentent tout de même de proposer des prix plus accessibles. Nous vous proposons de les découvrir ensemble ! Les voitures électriques les moins chères en 2022 Offrez-vous une voiture électrique 👋 Les voitures électriques les moins chères sont disponibles sur Beev. Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge. Les voitures électriques les moins chères Qu’est-ce qui explique le prix d’un VE ? Il est difficile de ne pas remarquer les gros efforts consentis ces dernières années par les constructeurs automobiles en matière d’électrification. Aujourd’hui, chaque grand groupe possède au moins un véhicule entièrement électrique dans ses gammes à quelques exceptions près. Au premier abord, une voiture électrique ressemble généralement à n’importe quel autre véhicule. Pour apercevoir les différences, il faut jeter un œil sous le capot et sous le plancher. À la place d’un moteur à explosion utilisant la chaleur comme énergie, la voiture électrique utilise de l’ des principaux obstacles à la propriété d’un véhicule électrique pour de nombreux futurs acheteurs est le prix. En supposant que la technologie des batteries continue de progresser et que les coûts chutent rapidement, les experts prévoient que le prix d’achat d’un véhicule électrique moyen sera comparable à celui des véhicules à carburant conventionnel d’ici à 2024. Ils devraient même devenir moins cher après cela. Entre-temps, il est vrai qu’en regardant les prix catalogues, les prix des véhicules électriques sont plus élevés que leurs équivalents thermiques notamment à cause de leur batterie. Découvrez notre article sur le prix d’une batterie de voiture électrique. Cependant, il ne faut pas prendre seulement en compte le prix affiché sur le véhicule. Les véhicules électriques coûtent moins cher à l’usage par exemple. Voici quelques autres raisons qui permettent d’expliquer le prix d’une voiture électrique Le plein Pour commencer la recharge. Pour faire le plein, une voiture électrique doit être branchée sur une prise ou une borne de recharge électrique. Le branchement se fait à travers un câble doté de connecteurs appropriés. Il en existe plusieurs, correspondant au mode de recharge souhaité. L’entretien Ensuite, passons à l’entretien. Entretenir sa voiture électrique est moins cher en comparaison à une voiture thermique pour la simple raison qu’il y a moins de pièces. La panne En conséquence de son moteur différent, la panne technique est plus rare sur les voitures électriques. Il peut cependant arriver de se retrouver en panne d’énergie, après une mauvaise anticipation du conducteur comme à bord d’une voiture essence ou diesel. Dans ce cas, le véhicule alerte à l’avance du niveau de batterie faible, généralement entre 5 et 10% restants. Le stationnement Plus écologique Évidemment, sur le plan environnemental, la voiture électrique gagne haut la main par rapport à la voiture thermique. Selon une étude menée par l’ADEME en partenariat avec la FNE, la voiture électrique émet entre 2 et 3 fois moins de CO2 qu’une voiture thermique si l’on prend en compte l’ensemble de son cycle de vie. Et même sur les autres indicateurs environnementaux la voiture électrique a des performances aux pires comparables à la voiture thermique, au mieux supérieures. Contrairement à ce que l’on entend parfois, la voiture électrique est donc bien plus écologique que la voiture thermique, même en prenant en compte les batteries et la production de l’électricité. Plus rentable De surcroit, on peut choisir la voiture électrique pour des raisons financières. En effet, la voiture électrique est en général plus économique à long terme que les voitures diesel ou à essence. Même si les voitures électriques sont en général plus chères à l’achat, cela est vite compensé par le prix de l’électricité qui est bien moins élevé que le prix de l’essence ou du diesel ou par les nombreuses aides que l’on peut bénéficier de l’État. On dépense donc plus d’argent au départ, mais beaucoup moins par la suite durant les années d’utilisation du véhicule. Une durée de vie supérieure En effet, l’avantage financier de la voiture électrique est d’autant plus important que les voitures électriques ont une durée de vie bien supérieure à celle des voitures thermiques. En général, en France, un consommateur garde sa voiture essence ou diesel une dizaine d’années. Du côté des voitures électriques, le potentiel est bien plus élevé certains modèles dépassent déjà les 700 000 km au compteur, ce qui correspond à près de 45 ans d’utilisation moyenne. Un futur plus que prometteur Pour finir, si l’on devait résumer les raisons de choisir la voiture électrique, on pourrait dire en quelque sorte que la voiture électrique, c’est l’avenir. Plus écologiques, plus rentables, plus fiables et plus durables, les voitures électriques sont aussi vouées à devenir de plus en plus communes. OPEL CORSA-E La loi de l’offre et de la demande Comme nous l’avons évoqué au début de l’article l’un des principaux freins à l’adoption de la voiture électrique concerne les prix de vente des modèles neufs qui restent, pour le moment, plus élevés que leurs équivalents à moteur essence ou diesel. Mais quand cette tendance va-t-elle s’inverser ? Plusieurs facteurs vont influer sur une baisse des prix des voitures électriques comme par exemple les productions. En effet, aujourd’hui avec l’évolution de la demande, nous aurons dans un futur proche de plus en plus de voitures électriques produites dans le monde, cela affectera principalement son prix qui sera plus accessible pour ce sens, une étude réalisée par Bloomberg New Energy Finance, conclut qu’il faudra attendre 2024 pour qu’une voiture électrique neuve coûte le même prix que son équivalent à essence. Enfin, à partir de 2025, les tarifs des véhicules électriques devraient commencer à être plus compétitifs que ceux de l’ le plus important de cette transition réside dans la baisse du prix au kWh des batteries lithium-ion. Entre 2010 et 2017, il est passé de 1 000 $/kWh à 209 $/kWh. Et Bloomberg prédit qu’il passera sous la barre des 100 $/kWh à partir de 2025. Quelles sont les aides pour acheter son véhicule électrique ? Nous allons voir de quelle façon le bonus va évoluer jusqu’en 2022, sous forme de le 1er juillet 2021À partir du 1er juillet 2022Véhicules électriques taux de CO2 ⩽ 20 g/km de moins de 45 000 €27% du prix plafonné à 6 000 €27% du prix plafonné à 5 000 €Véhicules électriques taux de CO2 ⩽ 20 g/km de moins de 45 000 € personne morale27% du prix plafonné à 4 000 €27% du prix plafonné à 3 000 €Véhicules électriques taux de CO2 ⩽ 20 g/km de 45 000 € à 60 000 €2 000 €1 000 €Camionnettes électriques ou véhicules fonctionnant à l’hydrogène taux de CO2 ⩽ 20 g/km de plus de 60 000 €2 000 €1 000 €Véhicule hybride rechargeable taux de CO2 entre 21 et 50 g/km de 50 000 € au maximum et autonomie > à 50 km1 000 €0 € Obtenez une offre de leasing pour le véhicule de votre choix Nos conseillers vous répondent avec le sourire Du lundi au vendredi 9h - 12h30 14h - 19h Appelez-nous ! Top 10 des voitures électriques les moins chères Évidemment, le marché de l’électrique, nous offre un large choix au niveau des voitures électriques et cela ne va faire qu’augmenter dans les prochaines années pour notre plus grand bonheur. Avant de faire votre choix sur la voiture électrique de vos rêves, nous vous proposons un Top 10 des voitures électriques les moins chères du marché. D’ailleurs, nous avons également effectué de nombreux articles sur les meilleures citadines, les meilleures voitures électriques à 5 places et 7 places. Nous vous conseillons d’y jeter un petit coup d’œil si cela vous intéresse ! N°1. Dacia Spring dès 19 800 Dacia débarque sur le marché des voitures électriques en bousculant la concurrence avec un prix de départ de 17 090€ et une autonomie de 230 km selon la norme WLTP, on regrettera néanmoins sa puissance de 44cv qui est limitante sur le réseau autoroutier ou national.🔋Autonomie 230 km WLTP💰Prix 19 800 € hors bonus écologique 🔌Recharge lente 0 à 100% 4h30 min🔌Recharge rapide 10 à 80% 38 min🗓️ Disponibilité Immédiate N°2. Renault Twingo Electric dès 24 050€ La petite citadine de Renault possède la première place du podium. Bonus déduit, elle revient à 15 585€, un prix très attractif pour une voiture une batterie de 22kw lui conférant une autonomie de 190km, la citadine de Renault mesure 3,61m de long et elle est disponible en trois versions Life, Zen, et Intens🔋Autonomie 190 km WLTP💰Prix 24 050 € hors bonus écologique 🔌Recharge lente 0 à 100% 3h30 min🔌Recharge rapide 0 à 80% 1h15 min🗓️ Disponibilité Immédiate N°3. Volkswagen dès 43 490 € Premier modèle de la gamme ID de Volkswagen, la Volkswagen est une compacte disposant d’une autonomie allant jusqu’à 350 km. En France, les premières livraisons ont commencé en fin d’année 2019.🔋Autonomie 427 km WLTP💰Prix 43 490 € hors bonus écologique 🔌Recharge lente 0 à 100% 6 h 15🔌Recharge rapide 0 à 80% 30 min🗓️ Disponibilité Immédiate N°4. Peugeot e-208dès 19 920 € Commercialisée depuis fin 2019, la Peugeot e-208 est développée à partir de la plateforme e-CMP et est la première voiture électrique nouvelle génération » du constructeur français. Autonomie 362 km WLTP Prix 19 920 € hors bonus écologique Recharge lente 0 à 100% 5h Recharge rapide 0 à 80% 26 min Disponibilité immédiate N°5. Mini Cooper SEdès 35 700€ La Mini Cooper SE est le premier véhicule 100% électrique commercialisé par le constructeur britanique. Elle est disponible depuis fin 2019 dans une version à l’autonomie 234 km WLTP Prix 35 700 € hors bonus écologique Recharge lente 0 à 100% 3h15 minRecharge rapide 0 à 80% 28 min Disponibilité immédiate N°6. Fiat 500e dès 26 200€ La fiat 500e est la première voiture électrique de la marque italienne Fiat, c’est aujourd’hui une des voitures les moins chères disponibles sur le marché. Pour son passage à l’électrique, la citadine monte en gamme et brise son aspect populaire et extravagant avec une silhouette 190 km WLTPPrix 26 200 € hors bonus écologique Recharge lente 0 à 100% 2h30Recharge rapide 0 à 80% 24 min Disponibilité Immédiate N°7. Smart EQ Fortwo dès 27 350 € La Smart EQ Fortwo électrique Coupé est la première citadine 100% électrique commercialisée par Smart en 133 km WLTPPrix 27 350 € hors bonus écologique Recharge lente 0 à 100% 4h30 minRecharge rapide 0 à 100% 55 min N°8. MG ZS EV dès 32 990€ Le constructeur chinois MG arrive en Europe avec un SUV électrique à un prix 320 km WLTPPrix 32 990 € hors bonus écologique Recharge lente 0 à 100% 8hRecharge rapide 0 à 80% 43 min N°9. Nissan Leaf 40 kWh dès 35 150 € La Nissan Leaf 40 kWh est le voiture 100% électrique la mieux vendue en 2018 en France. Elle fait suite à la Nissan Leaf 30 kWh du constructeur japonais.🔋 Autonomie 270 km WLTP💰 Prix 35 150 € hors bonus écologique 🔌 Recharge lente 0 à 100% 7h🔌 Recharge rapide 0 à 80% 43 min N°10. Opel Corsa-e dès 31 300€ L’Opel Corsa électrique est la première voiture électrique d’Opel développée en partenariat avec le groupe PSA. Hors bonus écologique, son prix commence à partir de 30 700 €.Autonomie 359 km WLTPPrix 31 300 € hors bonus écologique Recharge lente 0 à 100% 5hRecharge rapide 0 à 80% 26 min Disponibilité Premier trimestre 2020 Voilà ! c’était notre classement des voitures électriques les moins chères du marché ! Nous espérons que vous avez pu trouver la voiture électrique qui vous convient le mieux. Pour les véhicules électriques le choix n’est plus un problème, il y a de nombreux modèles qui possèdent toutes les qualités nécessaires pour une voiture. D’ailleurs, n’oubliez pas que vous pouvez bénéficier du nouveau bonus écologique et de la prime à la conversion 2022 pour réduire le prix d’achat de votre futur véhicule électrique. Offrez-vous une voiture électrique 👋Vous souhaitez passer à la voiture électrique ? Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge. Venez nous suivre sur les réseaux sociaux ! Pour être au courant de toutel'actualité du véhicule électrique !} Evidemment un Captur est bien plus petit qu'un Volvo XC40 (4,22 m contre 4,43 m de long), moins habitable, moins vaste. Le réservoir décalé sous le plancher (la batterie est sous la banquette

Chez Toyota, les propositions hybrides ne manquent pas, avec même parfois deux niveaux de puissances par modèle, comme sur les C-HR et Corolla. Alors, SUV branché ou berline plus classique ? On vous aide à choisir…Pendant de longues années, Toyota s’est contenté de proposer une seule variante hybride par modèle, à côté de ses versions classiques thermiques. Mais succès de ses modèles électrifiés aidant, le constructeur japonais a décidé de changer les choses avec l’arrivée de la Corolla début 2019, laquelle pouvait alors disposer d’une version 180 ch en plus de la classique 122 ch, née sur la Prius 3. Dans la même logique, cette motorisation plus puissante est également accordée au C-HR, en plus de la 122 ch, fin 2019 lors de son C-HR est 1 500 € de plusA égalité côté variantes hybrides, et proches en tarifs le C-HR est affiché 1 500 € de plus que la Corolla, ces deux nippones ont des arguments assez similaires à faire valoir. Si le style Toyota, autrefois assez fade, s’est franchement musclé ces dernières années, la berline reste toutefois moins extravagante que le SUV japonais dont le dessin très typé semble vraiment plaire vu son succès commercial. Mais comme les préférences stylistiques sont très personnelles, nous nous cantonnerons à vous aider dans votre choix avec des arguments plus rationnels, mesures à l’ à bord très prochesAvec leurs dimensions quasi équivalentes 4,39 m pour le C-HR contre 4,37 m pour la Corolla, et un empattement identique de 2,64 m, on pourrait s’attendre à des habitacles aussi spacieux l’un que l’autre. Et c’est bien le cas, avec même une petite surprise puisque le SUV affiche quelques petits centimètres supplémentaires dans toutes les dimensions. Pas grand-chose en réalité, ce qui fait que dans les deux cas la place suffit pour une famille, avec la possibilité de loger des grands derrière. Seul bémol, la chute de pavillon du C-HR, vraiment tombante vers l’arrière, impose de baisser la tête pour accéder au deuxième de coffre dans le SUV, sauf à choisir le break CorollaConcernant les bagages, la différence est cette fois plus importante, toujours en faveur du plus haut des deux puisqu’il affiche un volume de 310 Dm3 contre seulement 240 Dm3 pour la Corolla, qui bénéficie toutefois d’un seuil de coffre 5 cm plus bas. En revanche, il faut savoir une chose importante si vous optez pour la version 180 ch, dans les deux cas la soute perd pas mal de volume à cause de la présence sous le plancher de la batterie 12V, impossible à loger dans ce cas sous le capot avant à cause de l’encombrement supérieur du bloc 2 litres par rapport au de 122 ch. En 180 ch, le C-HR perd 12 cm de hauteur sous tablette et 80 Dm3 de coffre. Et c’est encore pire pour la Corolla qui voit sa soute réduite de 17 cm en hauteur et 90 Dm3 en volume. Seule solution si vous voulez une Corolla 180 ch et du coffre, opter pour le break qui, allongé de 27 cm 4,65 m retrouve un volume de coffre correct – 320 Dm3 sous tablette – et cinq centimètres de plus en espace aux jambes derrière pour un supplément de tarif de 1 000 €.Planches de bord sérieuses, mais écrans vieillotsCoté mobilier, on retrouve dans les deux cas des planches de bord sérieusement réalisées, avec des plastiques souples en partie haute, mais un dessin un peu plus classique sur la Corolla. En revanche, leur écran central ne fait pas très moderne avec ses toutes petites touches de raccourci disposées autour. Au moins existent-elles, ce qui est une bonne nouvelle pour l'ergonomie. En revanche, le GPS en option sur la majorité des finitions n’est ni très rapide, ni intuitif à programmer. Mieux vaudra privilégier celui de son smartphone, qu’on connectera via Apple Carplay ou Android réussi pour le C-HRReste à choisir aussi en fonction de ses préférences d’accès à bord et d’agrément de conduite. Alors berline basse ou SUV, c’est vous qui voyez. L’accès est plus facile dans le C-HR – du moins à l’avant – mais son altitude sur la route n’est pas favorable, en théorie, à l’efficacité et à l’agrément de conduite. Toyota a tout de même bien travaillé, et son SUV affiche un train avant assez efficace et une sensation d’agilité d’un bon niveau, avec une direction assez directe. En revanche, pour parvenir à ce résultat, le C-HR impose un amortissement assez sec, notamment pour son train arrière et aux basses vitesses, où pas mal de trépidations remontent aux occupants. Le confort pour la CorollaC’est tout l’inverse dans la Corolla, dont la progressivité des suspensions en font une des plus confortables de la catégorie des compactes. C’est d’ailleurs un de ses points forts, qu’apprécieront les familles. En revanche, si son train avant affiche une bonne efficacité sur route sèche, il glisse de façon un peu prématurée sur route mouillée. Et sa motricité est alors vite mise à mal par le couple du moteur électrique quand les roues sont braquées. Soyez cool sur la pédale de droite dans les épingles !Et puis si vous hésitez entre les versions 122 ch ou 180 ch de ces deux Toyota – le supplément est de 2 000 € – sachez que si le affiche des reprises vraiment plus dynamiques pour dépasser sur route seulement 5,7 s pour passer de 80 à 120 km/h pour la Corolla 180 ch, sa consommation est à peine supérieure à celle du seulement + 0,2 à + 0,3 l/100 km. Le hybride 180 ch plus agréable, et presque aussi sobreDe plus, le plus puissant des deux réduit, les fortes envolées de régimes et la désagréable sensation de patinage lors des accélérations, grâce à son couple plus élevé. Deux phénomènes dus à la technologie particulière de ces hybrides Toyota, dont la transmission s’effectue par un train épicycloïdal à effet CVT. Une technologie très efficace pour privilégier la meilleure efficacité des 4 cylindres à cycle de combustion Atkinson, donc pour abaisser les consommations, mais qui s’accommode mal d’une utilisation dynamique, des itinéraires vallonnés ou pire, montagneux, du moins côté agrément de entre coffre, accès à bord, confort, style et aspects tarifaires qui seuls les différencient vraiment, c’est maintenant à vous de choisir.

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Tous les autres avis ICI Posté le 2020-11-12 163003 Utilisation du véhicule 50% ville - 50% route Qualités Extrêmement confortable, silencieuse et puissante, outre son allure à l'extérieur & intérieur. Défauts Si l'on choisit une C-HR en connaissance de cause après plusieurs essais, avis écrits/vidéos de plusieurs origines/pays etc je ne lui vois pas de défaut. Il s'agit cependant d'une création humaine donc imparfaite par définition. Tout modèle est incomplet par rapport à un autre, ou mieux équipé qu'un autre encore. Ce qui compte c'est de savoir ce que l'on veut absolument et ce dont on peut se passer. Reprocher des dimensions intérieures trop faibles, une consommation plus élevée qu'un clone similaire moins puissant etc n'a aucun sens. La C-HR est une auto très typée qu'il ne faut choisir que si elle correspond à ce que l'on aime conduire. Consommation moyenne 4,7 l/100 pour l'instant Problèmes rencontrés Rien jusqu'à présent Note 19/20 Prix assurance 500 euros/an Assureur Assurances de la Poste type de contrat Tout risque Bonus/Malus 0,50 J'ai revendu ma Kia Niro Design hybride non-rechargeable après seulement km achat à distance, essai rendu impossible par le 1er confinement de 2020, une réservation à laquelle j'ai été contraint de donner suite pour ne pas perdre mon acompte. Il manquait à ma Niro le charisme de la Toyota C-CHR par laquelle je l'ai remplacée seulement 6 mois plus tard. Le moteur thermique de 152 CV de la C-HR Niro 105 CV, son moteur électrique de 109 CV Niro seulement 43,5 CV, le SILENCE global de la Toyota non, le moteur à essence ne "hurle" pas lors d'une accélération normale, si vous n'êtes pas journaliste-essayeur, son design très original, son intérieur ultra "cosy" un vrai cocon et sa finition très originale et de grande qualité sont sans égal. La Niro est idéale pour découvrir le plaisir de la conduite sans bruit de moteur thermique... sur quelques centaines de mètres ou en descente MAIS très vite on ne supporte plus cet omniprésent moteur tant l'isolation phonique des modèles version Design jusqu'à mi-2019 en tout cas a été bâclée et on rêve d'une Niro rechargeable, en oubliant qu'elle a la même faible puissance que l'hybride simple et un poids encore supérieur... Tout comme la C-HR qui a été entièrement remaniée à ses 4 ans pour l'année 2020 les amateurs de la Niro ne peuvent qu'attendre une refonte du modèle hybride non-rechargeable qui, lui, n'est toujours pas disponible après 4 ans. Il y a 6 réactions sur ce commentaire Par chris - 2021-01-21 101046 consomation un peu trop optimiste?? Par Gilou - 2021-02-19 173830 litre au 100 totalement faux une,seule fois m'a moyenne est de 6 l Par - 2021-02-19 173930 C est sur Par Lou - 2021-07-05 154438 Comparer à sa concurrente Niro est très pertinent et encore, il faut prendre en compte qu'avec ce moteur, le CHR est dans une gamme de prix bien supérieure, mais les arguments énoncés sont tout de même contestables. Question isolation phonique, le Niro est très silencieux, voire furtif à vitesse stabilisé. Tandis que le CH-R a bien du mal à se faire oublier sur autoroute. Le Niro est également supérieur en consommation, celui-ci n'a aucun mal à descendre à 4l/100, et encore moins en ville logique par sa motorisation plus faible. Le design quand à lui, ce n'est qu'une question de goût, sauf quand celui-ci influence trop fortement le véhicule et réduit visibilité et praticité... Il faut parfois se remettre en question sur l'objectif d'une voiture tout de même. Par LUDO - 2021-11-19 134325 Avec mon C-HR 184 Collection je consomme en moyenne 5,2 L Par DAN - 2021-12-11 085143 enfin un essai digne de ce nom conforme a la réalité effectivement si tu l'essai et tu t'es intéressé a sa mécanique tu n'est pas déçu ,moi ma consommation conduite eco-conduite route de montagne été 4,8 national N°7 3,9 et en hiver rajouté 0,5l supplémentaire accélération égal a un moteur 180cv essence peugeot chiffre a l'appui Votre post sera visible sous le commentaire. Rafraichir la page si vous ne le voyez pas Autres avis C-HR 184h Hybride 184 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis

Comparatifvidéo - Kia Ceed SW hybride rechargeable VS Renault Megane Estate E-Tech hybride rechargeable - Salon Caradisiac . Caradisiac. 2:55. Toyota C-HR : exclusivement hybride – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021. Caradisiac. 7:00. Comparatif - Alfa Romeo Tonale vs Renault Arkana. Caradisiac. 6:08. Comparatif vidéo - Peugeot 3008 VS Renault

Au tarif de 259€ / mois, faut-il choisir une Toyota C-HR en abonnement ou une Kia Niro en abonnement ?Les SUV urbains ont la côte ces dernières années à la fois compactes pour la ville, ils offrent suffisamment de place à bord et de coffre pour partir en weekend ou en vacances, et ils sont raisonnablement confortables pour aborder de longs trajets. Dans ce comparatif d’abonnement voiture, nous opposons la Toyota C-HR à la Kia Niro. Pourquoi nous avons choisi de confronter ces deux modèles ? Ce sont des SUV urbains modernes aux dimensions similaires. Ce sont des voitures full hybride économes qui consomment peu. Elles répondent aux mêmes besoins compactes, idéales pour les couples avec 1 ou 2 enfants. Nous proposons ces deux voitures en abonnement flexible au tarif de 259€/mois. Ce comparatif a donc pour but de vous aider à choisir si vous hésitez entre un abonnement pour la Toyota C-HR et un abonnement pour la Kia Niro. Quels sont les éléments que nous avons pris en compte dans ce comparatif ? Dans ce duel nous avons testé et comparé la Toyota C-HR et la Kia Niro selon les 3 thématiques suivantes le style, la vie à bord et la conduite. Pour chaque thématique, nous accordons un point à la voiture qui répond le mieux aux différents critères. 1. La note de style Design et dimensions sont primordiales dans le choix d'une voiture, on vous résume ces éléments ! 2. La note de vie à bord Le niveau d'équipement et la qualité des finitions, la praticité des places arrières, l'accès et le volume du coffre etc. Ce sont des données essentielles lors du choix d'une voiture, nous les avons étudié pour que vous puissiez vous projeter au mieux. 3. La note de conduite La conduite est un point primordial dans le choix d’une nouvelle voiture. Nous vous donnons notre avis sur l’agrément moteur, la tenue de route, le confort des suspensions et la consommation de Comparatif du styleToyota C-HRKia NiroEn termes de dimensions, la Toyota C-HR et la Kia Niro font la même taille une longueur de 4m36 chacune. Mais dans leurs styles, elles sont bien différentes et ne s’adressent pas aux mêmes personnes. La Toyota C-HR a un design très moderne, tout en angle, on la distingue facilement de tous les autres SUV. Certes son design est clivant, on aime ou on déteste, mais il faut avouer qu’elle est remarquable pour cette raison, on se sent différent à son volant, et c’est toujours un bon point ! Quant à la Kia Niro, elle est beaucoup plus consensuelle, le constructeur Coréen a fait le choix de ne pas prendre de risque en faisant un SUV qui a pour vocation de plaire au plus grand nombre. A son volant, vous conduisez une voiture urbaine classique qui ne se fait pas la note de style, on accorde donc le point à la Toyota C-HR pour son design moderne qui sort du lot ! 2. Comparatif de la vie à bordToyota C-HRKia NiroDans l’habitacle, le SUV de Toyota conserve cette présentation moderne qui fait son charme et offre de belles finitions avec de bons assemblages. De son côté, la Kia s’inspire des standards germaniques un tableau de bord sobre et efficace, tout tombe sous la main, la qualité est au rendez-vous. Concernant les équipements, les deux SUV vous offrent tout le confort d’une voiture moderne climatisation, GPS, système multimédia Bluetooth, régulateur de vitesse, prise USB etc. Vous y trouverez tout l’équipement nécessaire à vos trajets quotidiens et utiles à vos longs C-HRKia NiroLorsqu’on les met côte à côte on devine assez facilement que la Kia Niro semble proposer plus de place et de confort à l’arrière en effet, la Kia Niro est plutôt cubique, alors que la ligne de toit de la Toyota C-HR est rabaissée pour lui donner un style plus moderne et plus C-HRKia NiroOn remarque tout de suite que la Kia Niro offre plus de confort pour les passagers arrière ses plus grandes fenêtres laissent davantage de lumière entrer dans l’habitacle et permettent une meilleure visibilité. De plus, sa garde au toit vous offre plus d’espace au niveau de la tête pour les plus grands. Au niveau de la place aux jambes, les deux SUV proposent l’équivalent les adultes de plus de 1m75 se sentiront à l’ C-HRKia NiroIdem pour le coffre la Kia Niro propose un volume de chargement de 427 L, soit une cinquantaine de litres de plus que la Toyota C-HR, de quoi y loger deux grosses valises et une poussette. De plus, avantage à la Niro pour l’ouverture de son hayon plus large et son seuil de chargement plus bas, très pratique lorsque vous avez des affaires lourdes à mettre dans le la note de vie à bord, c’est la Kia Niro qui remporte le point une belle présentation conventionnelle et un habitacle idéal pour une famille avec des places arrière accueillantes et un coffre spacieux pour sa Comparatif de la conduiteConcernant les performances, les deux voitures offrent des prestations équivalentes. La philosophie des hybrides est une conduite tranquille pour s’assurer de consommer le moins possible au quotidien. Seule la transmission CVT de la Toyota C-HR est moins agréable que la transmission à double embrayage de la Kia Niro. En effet, la Toyota génère pas mal d’à-coups, là où la Niro offre un agrément supérieur. En termes de suspensions et de tenue de route, la Kia Niro est un cran en dessous de la Toyota C-HR. Le SUV Toyota propose un meilleur compromis entre confort et dynamise la voiture tient extrêmement bien la route, elle est agréable à conduire. Pour autant, la Niro se révèle aussi confortable que la Toyota, ces deux voitures offrent une bonne assise où vous dominez la route. Lors de notre essai, parcouru principalement en ville et sur routes périurbaines avec un rapide passage sur autoroute, nous avons relevé un léger avantage pour la Toyota C-HR avec une consommation moyenne de 5,6L / 100km contre 6L / 100km pour la Kia Niro. Dans les deux cas, nous avons affaire à des SUV peu gourmands en la note de conduite, c'est à la Toyota C-HR que revient le point elle tient un peu mieux la route grâce à un meilleur châssis et elle consomme légèrement Toyota C-HR ou abonnement Kia Niro lequel choisir ?Pour conclure, si vous avez besoin d’espace, tournez-vous vers un abonnement sur la Kia Niro, ce SUV urbain répondra entièrement à vos attentes en matière de confort et de place vous pourrez aisément partir en weekend ou en vacances avec pas mal de bagages, et vos passagers arrière se sentiront à leurs aises. Au contraire, si pour vous le style et le dynamise sont les points à privilégier dans une voiture, choisissez un abonnement sur la Toyota C-HR, vous aimerez son design clivant et ses qualités routières. Peu importe votre choix, en choisissant un abonnement pour une Toyota C-HR ou une Kia Niro, vous choisirez une voiture fiable et confortable, avec de bonnes finitions et qui sera sobre en carburant au quotidien. Vous avez fait votre choix entre ces deux voitures ? Consultez sa fiche et réservez votre modèle parmi notre stock Votre abonnement Toyota C-HR ou Kia Niro avec icaros

Comparerla KIA Sportage Génération IV Phase 1 1.6 GDi 132ch ISG Motion 4x2 et la TOYOTA C-HR Génération I Phase 1 1.2 T 116 Active 2WD. Voitures neuves; Concessions; Comparateur; Fiches techniques; Retour en haut. Comparateur; Comparer tous les véhicules; Retour . KIA Sportage 1.6 GDi 132ch ISG Motion 4x2. TOYOTA C-HR 1.2 T 116 Active 2WD + Ajouter un

Toyota decidió hace ya muchos años apostar por la tecnología híbrida, hasta convertirse en la actualidad en el referente en este tipo de mecánicas. Pero dese Asia, concretamente, desde Corea, le empieza a salir un duro rival. Se trata de Kia que, junto con Hyundai, ha desarrollado una tecnología parecida a la de la marca japonesa, aunque presenta algunas diferencias, como veremos más adelante. En esta comparativa, veremos dos modelos que llegaron al mercado español a finales del año pasado dispuesto a animar el segmento de los Crossovers compactos, hablamos del Toyota C-HR y Kia Niro. Si ya te has decidido y sabes qué coche quieres, tienes a disposición nuestro configurador donde podrás comparar ofertas de concesionarios oficiales sin salir de casa. Compara ofertas del CHR Compara ofertas del Niro Toyota C-HR vs Kia Niro exterior Las diferencias entre ambos modelos en el plano estético saltan a la vista. Mientras el Kia Niro tiene un diseño más convencional o más habitual a lo que estamos acostumbrado a ver, el Toyota CH-R parece un vehículo llegado del futuro. Luce unas líneas angulosas y poliédricas que se extienden a lo largo de la carrocería y presenta varios recursos estilísticos en los que merece la pena detenerse. El morro es muy elevado y en él cobra gran protagonismo las llamativas ópticas. Tiene una cintura también alta y unos pronunciados pasos de rueda, algo propio de los SUV, sin embargo, la altura libre al suelo es de sólo 14 centímetros, lo que le aleja de ser un todocamino. Visto de perfil, muestra el aspecto de un coupé, al tener un techo en clara línea descendente, y el tirador de la puerta trasera integrado en un llamativo pila C, que provoca el llamado efecto de techo flotante. En la zaga, las formas de boomerang de los pilotos se parecen mucho a los del nuevo Honda Civic. Por su parte, el Kia Niro luce el diseño característico de los pequeños Crossovers, es decir, una mezcla de SUV y compacto. Recibe rasgos del Kia Cee’d y del Sportage, como la parrilla del frontal y los faros, así como las formas de la parte frontal. También cuenta con protecciones de plástico en los bajos y pasos de rueda y unas barras en el techo que favorece a transmitir la imagen de un SUV. Toyota C-HR vs Kia Niro interior Queda claro que el Toyota es más atrevido que el Kia si lo vemos por fuera. Pero esa sensación también se traslada al interior. Lo primero que hay que decir es que el CH-R da la sensación de estar mejor acabado y de tener materiales de mejor calidad que el Niro. Esto no significa que el Crossover coreano no esté bien hecho, simplemente, está un poco por debajo de su contrincante. En el salpicadero del Toyota predominan la pantalla del sistema multimedia, grande y de tipo flotante, y una pequeña consola central, ubicada debajo, con los controles de la climatización, con una pantalla digital para el indicador de la pantalla. El resto de comandos están integrados en la pantalla táctil que está colocada en una posición muy alta, ideal para no apartar demasiado la vista de la carretera. Construido sobre la plataforma del Prius, aunque debidamente acortada, el CH-R no es un vehículo especialmente amplio, pero el espacio que hay es suficiente. Tres adultos pueden viajar perfectamente en las plazas traseras, incluido con la posición central, más cómoda que en muchas de sus alternativas. Un aspecto negativo es la escasa visibilidad que hay desde las ventanillas, especialmente pequeñas en parte posterior. Toyota ha querido priorizar el estilo y el diseño por encima de la funcionalidad. El habitáculo del Niro también es más convencional. Tiene un salpicadero uniforme, muy horizontal y con la pantalla del sistema multimedia bien integrada en el centro. La disposición de los mandos a simple vista es buena y da la impresión de que Kia ha trabajado bien la ergonomía en este SUV. Según el nivel de equipamiento, la pantalla puede ser de 5, 7 u 8 pulgadas y con el acabado más completo, el cuadro de instrumentos tiene también una pantalla TFT con información del coche. Algo que ha hecho bien la marca coreana es dejar el control de la climatización a través de los mandos perfectamente colocados debajo de la pantalla. En cuanto a la habitabilidad, el Kia se impone ligeramente al Toyota, al contar con un poco más de espacio en las plazas traseras y, además, tiene una mejor visibilidad, tanto desde las ventanillas, como desde la luneta trasera y no general una sensación tan claustrofóbica como el Crossover japonés. En capacidad del maletero, también gana el modelo coreano, que cuenta con 400 litros de capacidad, por los 377 litros del Toyota. Motor y conducción Toyota C-HR vs Kia Niro Pasamos a uno de los apartados más interesantes de analizar porque existen diferencias mecánicas entre los dos coches. Ambos son híbridos, pero funcionan de manera diferente. Se puede decir que Toyota sigue empleando la misma tecnología que cuando estrenó el Prius, mientras que Kia utiliza una tecnología más moderna. Vamos por partes. El CH-H monta un motor de gasolina que rinde 98 caballos, junto con otro motor eléctrico que entrega 72 caballos. La potencia conjunta es de 122 caballos y se sirve de una batería de acumulador de níquel-hidruro metálico. Este propulsor va asociado a un cambio automático de tipo variador continuo, cuyo funcionamiento no termina de ser del todo convincente, sobre todo, en fases de fuerte aceleración, en las que se produce el efecto “scooter”, es decir, el motor sube mucho de revoluciones, pero la velocidad no corresponde con el régimen de giro. El Kia monta motor de gasolina de litros con 105 caballos y otro eléctrico de 44. Complementados, entregan 140 caballos de fuerza. Sin embargo, el modelo coreano utiliza una batería de iones de litio más eficiente y moderna que la de Toyota. La otra gran diferencia con el japonés está en el cambio. El Niro monta una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones, con un tacto suave y un funcionamiento secuencial, mejor que el cambio de variador continuo de los híbridos de Toyota. Esto hace que las sensaciones al volante sean más parecidas a las de un vehículo más tradicional. Pero, a pesar de esto, el Toyota ofrece un comportamiento en carretera más dinámico y divertido. Es verdad que el cambio es perezoso, pero se muestra sorprendentemente ágil en carreteras de curvas, en donde no tiene nada que envidarle a, por ejemplo, un Auris. Esto es porque dispone de un excelente chasis y no es un coche especialmente alto del suelo, sólo 14 centímetros, a lo que se suma unas suspensiones más bien firmes y una dirección bastante precisa que hace que todo transmita unas sensaciones parecidas a las de un turismo. Es, por tanto, un coche diferente, visto desde fuera, pero también a la hora de conducir. Por su parte, el Kia Niro tiene una suspensión más confortable, aunque sin llegar a ser blanda, y sin hacer que la carrocería balancee en exceso. El cambio de doble embrague permite disfrutar mejor de la conducción, especialmente en carreteras de montañas, donde podemos jugar con las marchas como en un coche deportivo. Tiene casi 20 caballos más que el Toyota, pero esta diferencia de potencia no se traduce en mayores prestaciones en el Crossover coreano. Ayudas a la conducción y equipamiento Toyota C-HR vs Kia Niro Tratándose de dos modelos híbridos, el nivel tecnológico es elevado, aunque el sistema híbrido del Kia Niro, con batería de iones de litio, es más moderno y eficiente que el del Toyota CH-R, que cuenta con la batería de níquel -hidruro metálico. Además del cambio automático de doble embrague, mencionado anteriormente, que monta el SUV coreano, mucho mejor que la caja de tipo variador continuo del japonés. Podemos decir que el Kira es mejor en este aspecto. En cuanto al sistema multimedia, ambos ofrecen una pantalla grande, con un funcionamiento intuitivo y buena resolución, aunque la del Toyota está colocada en una mejor posición, más cerca de la vista del conductor. El CH-R equipa el sistema Toyota Touch 2, que incluye el navegador compatible con Google Street Vew y Paronamio y no faltan la conexión bluetooth, AUX-in y USB compatible con iPod. También está disponible el sistema Toyota Touch 2 GO Plus que añade funciones de reconocimiento de voz, escucha de los mensajes de texto, Toyota Mape Care y más funciones de conectividad. El Niro puede tener una pantalla de 5, 7 y 8 pulgadas, según el nivel de equipamiento y también ofrece compatibilidad con puerto USB, bluetooth y Apple Car Play y Android Auto, así como zona de carga inalámbrica para el móvil. Entrando a analizar el equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción, el Toyota CH-R cuenta con un paquete llamado Safety Sense, que incluye el aviso por cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el encendido automático de luces largas, el sistema de pre-colisión con detector de peatones y el programador de velocidad activo. Además, cuenta, ya sea de serie o de forma opcional, con el detector de vehículos en ángulo muerto, faros con iluminación LED, cámara de visión trasera, sistema de aparcamiento asistido, control de distancia de aparcamiento trasero y delantero o el control de crucero adaptativo. Por su parte, el equipamiento del Kira Niro es prácticamente idéntico. Puede tener un sistema de mantenimiento de carril, que funciona de tres maneras aviso en caso de cambio involuntario, corrección de la trazada o manteniendo el vehículo en el centro del carril; también cuenta con detector de vehículos en ángulo muerto, aviso de tráfico cruzado al circular marcha atrás, programador de velocidad activo, frenada automática de emergencia con detector de peatones, faros xenón, entre otros elementos. Por ahondar en el equipamiento tecnológico del Niro, puede tener sistema de arranque sin llave, regulación eléctrica, ventilación y calefacción en los asientos y volante con calefacción. Precio y veredicto Toyota C-HR vs Kia Niro El Toyota CH-R está disponible en tres niveles de equipamiento, Active, Advance y Dynamic Plus, y parte desde euros, mientras que el Kia Niro también se ofrece en tres niveles de acabados, Concept, Drive y Emotion, y tiene un precio de salida sensiblemente inferior al del Crossover japonés, euros. Los dos ofrecen un equipamiento similar, bastante abundante, y un buen comportamiento en carretera. El Kia dispone de un poco más de espacio en las plazas traseras, así como un mejor acceso a ellas, mayor maletero y la visibilidad es mayor que en el Toyota. Como en otros casos, el factor principal que determinará la elección entre uno y otro es el diseño. El CH-R representa algo nuevo, diferente, no sólo en la marca japonesa sino, en general, en un segmento bastante saturado. Y ya se sabe que esa exclusividad se paga, de ahí el precio superior al Niro. Éste luce una estética más convencional y en la línea del resto de Crossovers de la categoría, aunque juega a su favor la utilización de un sistema de propulsión híbrido más moderno y el cambio automático de doble embrague. Para aquellos que sea más importante el espacio y les guste el tacto de un buen cambio de doble embrague, el Niro es el modelo ideal. En cambio, los que le den más importancia a la imagen, el CR-H representa la mejor elección.

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Combien de kilomètres puis-je parcourir à bord d’un véhicule électrique avec une simple charge ? Vous souhaitez en savoir plus sur les avantages de conduire un véhicule électrique au quotidien et la fréquence à laquelle vous devez recharger sa batterie ? Découvrez le nombre de kilomètres que vous pouvez parcourir à bord d’un véhicule électrique VE avec une simple charge, ainsi que l’impact de facteurs tels que la taille de la batterie et le style de conduite sur l’autonomie globale du véhicule. QUELLE EST L'AUTONOMIE D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ? L’autonomie des véhicules électriques VE varie considérablement selon des facteurs clés tels que le poids et la taille du véhicule, la taille capacité de la batterie et les systèmes intelligents de gestion et de récupération d’énergie. Mais aussi selon d’autres paramètres, comme par exemple le style de conduite, le terrain et le climat sur un trajet donné. En ayant une bonne connaissance des facteurs affectant l’autonomie, vous serez en mesure de préserver l’énergie et d’allonger encore la distance parcourue. En bref Dans quelle mesure le type de batterie affectent l’autonomie eu-common-user-input-table Taille de la batterie kWh Autonomie km Puissance du moteur électrique ch Grande autonomie, haute puissance 64 Jusqu’à 452 204 Autonomie standard, puissance standard Jusqu’à 277 136 eu-common-user-input-table Taille de la batterie kWh Autonomie km Puissance du moteur électrique ch Grande autonomie, haute puissance 64 Jusqu’à 455 204 Autonomie standard, puissance standard Jusqu’à 289 136 eu-common-user-input-table Taille de la batterie kWh Autonomie km Puissance du moteur électrique ch Grande autonomie, haute puissance Jusqu’à 528 229 propulsion ou 325 4 roues motrices Pour un véhicule électrique, la taille de la batterie, ou ce qu’on appelle plus communément sa capacité en kWh, est une donnée clef concernant son autonomie. Plus cette valeur est importante, plus votre batterie aura la capacité de stocker et de restituer de l’énergie. L’autonomie d’un véhicule électrique cadre-t-elle avec mon style de vie et mes besoins ? Si vous vous demandez si vous pouvez compter sur un véhicule électrique pour vous mener d’un point A à un point B sans vous arrêter pour recharger, soyez rassuré. La réponse est brève et simple les tout derniers véhicules électriques peuvent gérer aisément la grande majorité des trajets sans avoir besoin d'une recharge. Le saviez-vous ? Un trajet sur deux est inférieur à 8 km.1 Les véhicules électriques modernes présentent déjà une autonomie moyenne d’environ 275 km. Et certains modèles tels que le Kia e-Niro et le nouveau Kia e-Soul affichent une autonomie maximum de 455 km ! Kia est d’ailleurs le seul constructeur généraliste à proposer deux crossovers disposant d’une autonomie de plus de 450 km en cycle mixte WLTP pour les versions 64 kWh.Réfléchissez au nombre de fois dans une année où vous devez parcourir un trajet de plus de 200 km. Il devient alors rapidement évident que les véhicules électriques sont capables d’effectuer la distance requise par la plupart des trajets – dans la quasi-totalité des Kia e-Niro et Kia e-Soul, s’appuyant sur des grandes autonomies et sur des systèmes de gestion de l’énergie parmi les plus fins existants, repoussent les limites de l’utilisation d’un véhicule électrique. Grâce à leur faculté de recharge rapide et au développement des corridors autoroutiers, les modèles Kia électriques ouvrent de nouvelles perspectives à la mobilité électrique. TROUVEZ QUEL VÉHICULE DE LA GAMME ÉLECTRIFIÉE CORRESPOND LE MIEUX À VOS BESOINS EN RÉPONDANT SIMPLEMENT AUX QUATRE QUESTIONS SUIVANTES. FAIRE LE TEST Rouler encore plus loin en électrique Il existe de nombreuses façons d’allonger la distance qu’il est possible de parcourir avec un véhicule électrique. Différents facteurs internes et externes influent sur l’autonomie d'un véhicule électrique – et pas seulement le modèle choisi. Voici quelques autres paramètres à considérer pour optimiser l’autonomie d'un véhicule électrique. Style de conduite En règle générale plus vous roulez vite, plus vous consommez d’énergie. Et plus vous appuyez sur la pédale d’accélérateur ou de frein de manière agressive, plus vous épuisez l’énergie de la batterie. Une bonne anticipation et utilisation de la juste quantité d’énergie permettra de maximiser l’autonomie de votre véhicule électrique. Sur les modèles de la gamme de véhicules électriques de Kia, des statistiques de vos trajets vous permettent d’améliorer l’efficience de votre conduite. Par ailleurs, vous pouvez opter entre différents modes de conduite Eco+, Eco, Confort et Sport afin d’adapter les réglages de conduite à vos besoins et envies. Terrain et conditions de conduite La topographie du terrain et les conditions de conduite affectent la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir avec une simple charge. La conduite en montée utilise plus d’énergie que la conduite sur terrain plat. Les descentes permettent, quant à elles, de récupérer de l’énergie cinétique qui, fonction de la sollicitation de l’accélérateur, est soit stockée dans les batteries soit utilisée pour déplacer le véhicule sans puiser dans la réserve de la batterie. Facteurs susceptibles d’affecter le niveau de charge de la batterie Stylede conduite Sollicitation des systèmes auxiliaireset poids de chargement Terrain etconditions de conduite Conditions météorologiques ettempératures Sollicitation des systèmes auxiliaires et poids de chargement La vitesse de décharge de la batterie dépend également du poids total du véhicule, à savoir avec ses occupants et son chargement. Elle dépend également du nombre de systèmes auxiliaires utilisés en conduite comme par exemple le chauffage. Pour pallier ce phénomène, la gamme de véhicules électriques de Kia disposent de différents systèmes innovants permettant de réduire l’impact de l’utilisation de ces accessoires. En plus de ces systèmes, certaines astuces existent également comme, par exemple, la programmation de la température de l’habitacle lorsque le véhicule est branché. L’utilisation des sièges avant et du volant chauffants sont également des fonctions très peu gourmandes en énergie et confèrent un surcroît de bien-être à l’utilisation. Conditions météorologiques et températures Il faut savoir que par temps très froid ou très chaud, votre véhicule électrique devra utiliser un système de chauffage EV6 uniquement ou de refroidissement standard sur tous les VE Kia pour maintenir sa batterie à une température d’utilisation optimum. Il utilisera également davantage d’énergie pour assurer le bien-être des occupants via le chauffage ou la climatisation. Il est à noter que les conditions climatiques ont également un impact sur la vitesse de recharge d’un véhicule électrique. A des températures très froides sous 0°C ou très chaudes + de 30°C, la vitesse de chargement de la batterie se trouve ralentie. Autres conseils pour optimiser l’autonomie Voici quelques conseils pour limiter toute consommation inutile de l’énergie fournie par la batterie de votre véhicule électrique et ainsi maximiser son autonomie potentielle. Favorisez systématiquement les techniques d’écoconduite pour allonger l’autonomie de votre véhicule. Par exemple, conduisez à vitesse modérée, évitez les démarrages brutaux » et maximisez le recours au système de récupération d'énergie au freinage en exploitant les opportunités de décélération chaque fois que possible. En plus des modes de conduite paramétrables, les Kia e-Niro, e-Soul et EV6 disposent de différents systèmes intelligents de gestion de l’énergie. Une fois activés, leurs actions combinées vous procurent de substantielles économies d’énergie sans qu’aucune autre intervention de votre part ne soit nécessaire. Plus votre véhicule est lourd, plus il consomme d’énergie au kilomètre. Veillez donc à retirer tout chargement inutile du coffre. Maintenez la charge de votre batterie entre 20% et 80% de sa capacité. Il s’agit là de sa plage d’utilisation optimum permettant d’en maximiser l’exploitation. Cela aide à optimiser le gain procuré par les phases de régénération car quand la batterie est chargée à 100%, l’énergie cinétique ne peut être stockée puisque la batterie est remplie » au maximum. Par temps froid ou chaud, prévoyez de laisser votre véhicule branché lors de sa mise à température et programmez la température de l’habitacle souhaitée. Vous aurez ainsi un niveau de charge supérieur au moment de prendre la route. Le petit plus par temps froid favoriser l’utilisation de fonctions peu énergivores comme le système de chauffage des sièges avant et du volant. Vous hésitez encore ?Il est temps de passeràl’électrique. EN SAVOIR PLUS VOUS VOULEZ SAVOIR SI LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES NÉCESSITENT UN ENTRETIEN IMPORTANT ? 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Sile C-HR et le Niro mesurent au centimètre près la même longueur, la ligne façon SUV-coupé du Toyota laisse augurer d’une habitabilité

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